Au besoin, ils n’hésitent pas à orchestrer des coups médiatiques, à vouloir focaliser l’opinion sur le modeste démarrage du ferroutage transalpin, mis en chantier depuis 2001. Comble de la démagogie, ils ont même promis, il y a un an, le lancement d’un programme national de développement du ferroviaire.

... et les véritables objectifs d’une politique destructrice

Ainsi, ils cèdent face à la pression des transporteurs routiers et abandonnent également la taxation du gazole devant financer l’entretien et la modernisation du réseau ferré.

Ainsi, ils refusent, en répondant aux vœux des chargeurs, de faire payer le transport de marchandises à son juste prix. Une telle politique provoque le déficit de la branche fret de la SNCF, condamne également les transports rail-route et, à terme, se répercute sur les trafics voyageurs à tous les niveaux. Cela d’autant plus que les aides publiques consacrées au transport combiné, sont en nette diminution !

Ainsi, le gouvernement et la direction de la SNCF programment le déclin du transport combiné rail-route et favorisent la suppression de services et d’emplois dans les entreprises de ce secteur comme Novatrans et la CNC. Cette dernière -filiale de la SNCF- supprime 218 emplois à Valenton (94), Marseilles, Bordeaux et Rennes.

Alors que l’Etat et la Région viennent d’investir 16,5 millions d’euros pour diminuer le nombre de camions sur les routes saturées de la métropole parisienne, la direction de la CNC - en faisant le choix de la rentabilité immédiate -, vient d’annoncer la suppression d’environ un tiers des emplois sur le site, Valenton -Bonneuil.

Développer le ferroutage, c’est bien le bon sens.

La programmation - par J.-C. Gayssot, le précédent ministre communiste des transports - du doublement du volume des marchandises transportées par le train et du triplement du ferroutage, est abandonnée au profit d’un repli sur les trafics rentables.

Cette politique ne répond pas aux préoccupations des citoyens qui aspirent au rééquilibrage des modes de transport en faveur du rail et des voies d’eau. Une telle politique est profitable aux chargeurs et au patronat routier qui dispose des infrastructures collectives, exploite de manière éhontée les salarié-e-s et contribue fortement à la dégradation de l’environnement. Là encore, ce sont les actionnaires des chargeurs qui décident, leur seul objectif est de maintenir le sous-paiement du transport des marchandises.

Priorité à l’intérêt public

Le PCF appelle à rompre avec cette politique libérale et à élaborer des réponses aux besoins conformes à l’intérêt public. En Île-de-France, ils soumettent au débat la mise en place d’une autorité publique chargée d’organiser le transport du fret dans l’agglomération parisienne.

Il s’agit de rompre avec l’idée que le transport serait un produit comme un autre dont la commercialisation procurerait à quelques uns des profits quand des millions de personnes souffrent du sous-investissement dans les modes de transport alternatifs à la route.

Le PCF apporte son soutien à la lutte des cheminots qui se mobilisent pour la défense de l’emploi à la CNC et Novatrans, du service public de transport de fret, du ferroutage, du rééquilibrage rail-route. Il se prononce pour le développement des plates-formes multimodales dans la perspective de réduire le trafic routier.

Les communistes appellent au rassemblement de toutes et tous afin d’imposer une politique des transports répondant aux besoins de la population et de l’économie du pays.

20 novembre 2003